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【車】トヨタはEVよりもプラグインハイブリッド(PHEV)の方が環境負荷もコストも優れていると考えている ★2 [ボラえもん★]

投稿日:

1 :ボラえもん ★:2021/02/22(月) 18:46:44.32 ID:ujQlPiMV9.net
トヨタ自動車アメリカ現地法人であるトヨタモーターノースアメリカ(TMNA)は2月10日、3台の新しい電動車両を今年中に市場投入すると発表しました。
2台はBEV(電気自動車)、1台はPHEV(プラグインハイブリッド車)です。

すでに、プリウスPHV(現地名プリウスプライム)とRAV4 PHV(同RAV4プライム)をラインナップしているTMNAから第三のPHEVモデルが登場するというわけです。
ハイブリッドカー代表のプリウス、アメリカのみならず世界的にトヨタ車でもっとも売れているモデルのRAV4につづくプラグインハイブリッド車として、
どのようなモデルがふさわしいのか、気の早いユーザーはベースモデルの予想を始めているようですが、具体的な情報については発表されていません。

■PHEVのほうが環境負荷もコストも有利というのがトヨタの主張

ちなみにトヨタは他メーカーと異なるプラグインハイブリッド車のアピールをしています。それがBEVとPHEVの環境性能と所有コストを評価するツールの作成とソースコードのGitHubを利用した公開です。

このツールでは温室効果ガス(≒CO2)と総所有コストの関係をアメリカの発電状況を元に導きだすことがでますが、
結論をいってしまうと「現在利用可能なBEVモデルとPHEVモデルの温室効果ガスは、
バッテリーの充電に使用される平均的な米国のエネルギーグリッドの発電によって生成される汚染物質を考慮に入れると、“路上でのパフォーマンス”においてほぼ同じ」になるといいます。

ということは、生産時の温室効果ガスまで考慮すると、バッテリー搭載量を少なくできるPHEVのほうが環境負荷を低くできることになります。
バッテリー搭載量は車両価格に反映しますから、総所有コストについても各種インセンティブ(補助金など)を考慮しなければPHEVのほうが有利ですし
、とくに長距離型のBEV(バッテリー容量が大きい)では、仮にアメリカにおける2020年のインセンティブを前提にしても、PHEVのほうが所有コストを抑えることができるとトヨタは主張しています。

■BEVはバッテリー容量を抑えた短距離向けがメインか?

すなわち、イメージとしてのゼロエミッション化よりも、本当に環境負荷を低減できるソリューションとして、PHEVも含めた電動化を進めていくべきというのがトヨタの主張というわけです。

だからといってBEVに力を入れないということではありません。今年中にローンチするという2台のBEVがどうなるかは明らかになっていませんが、
すでにトヨタは電気自動車専用のプラットフォームである「e-TNGA」を開発していることを明言しています。

これまでのプラグインハイブリッド車はハイブリッドカーの発展形でしたが、BEVはプラットフォームから新設計されたブランニューモデルとなる可能性大。
前述したように長距離型のBEVはPHEVに比べて環境負荷を含めたユーザーメリットが少ないというのがトヨタの考えですから、
新しいBEVは適切なバッテリー搭載量に抑えられていると予想されます。トヨタは長距離ユースにはPHEVや燃料電池車(FCV)というソリューションを用意することでニーズを満たす考えなのです。

すなわち、トヨタの電動化戦略は、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、電気自動車をあわせた全方位的なストラテジーとなります。

ちなみに、トヨタ車における電動車両の比率予測は、アメリカ市場において2025年までに新車販売の40%、2030年には新車販売の約70%となっています。
政権交代によってクルマの電動化に大きくシフトしたアメリカですが、トヨタの分析によれば、10年後にエンジン車が消えてしまうということは考えられないというわけですが、
はたして大きく動く市場に対してトヨタの戦略は合致するのでしょうか。

文:山本晋也(自動車コミュニケータ・コラムニスト)
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/10c83007c0fdc7f9151a5574ab36c8760c0a4442/

★1が立った時間:2021/02/22(月) 16:07:56.32
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613977676/

693 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:42:21.66 ID:g0BJVw820.net

>>650
8万から10万の設置費用

かつ、全世帯にやるなら
本線を太くしないと対応できない

535 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:18:19.33 ID:1cNUTA7F0.net

>>504
利権大国日本だと結局HVもOKでトントンになる未来しか見えないw
欧州は勝手にやってろって感じだけど、アメリカも国土広すぎて不可能だろうな

192 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:25:29.26 ID:vPN/OoGF0.net

車を所有出来ない底辺層が日本没落、トヨタ没落の願いを込めて暴れるのがEVスレです

110 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:11:02.42 ID:YhzyzFTX0.net

EVとPHEVが同じくらいの価格なら、間違いなくEVを選ぶ
なぜなら、エンジンが邪魔、エンジンの整備もうざい
余計な機能の押し売りと言わざる得ない

160 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:19:17.18 ID:ziuNOK6Q0.net

>>113
捏造グラフくんさぁ、ウソにウソを重ねるのは良くないぞ
10日に君が言ってたのはメルセデスE320だろw

http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612956851/237
【社会】貧乏な国になった日本で「若者のクルマ離れ」を防ぐ「たった一つの方法」とは?★8 [ボラえもん★]
237 :ニューノーマルの名無しさん[sage]:2021/02/10(水) 21:16:44.65 ID:Z5pZ6xXf0
>>198
学生の頃は先輩から譲って貰ったKP 61スターレットと
親父から貰ったB310サニーをいじって乗ってた
社会人になって初めて買った新車がSW 20のMR2
その後W 124のメルセデスE320
今は古いアルピナB7と妻の現行BMW 320d
確かに古いクルマは金がかかるよな

295 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:42:28.50 ID:7UiMx5un0.net

>>279
急速充電しても劣化しない電池作ればいいだろ(キリッ)(だだし量産化はまだできてない)

910 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:24:47.96 ID:kdtKSGIj0.net

>>895
じゃあ日本は車のない社会になるね

970 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:32:26.41 ID:5bumhPP70.net

>>963
もうトヨタさんいらない。
ごめんやけど…

950 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:30:10.81 ID:PKMU2bdk0.net

>>933
世界的に再エネは洋上風力発電の流れ。
日本政府も洋上風力発電に大金つっこむぞ。

551 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:20:35.71 ID:uWtDhsCB0.net

世界の無能為政者の利害が一致しているな
コロナ関連の批判を誤魔化すために環境詐欺で一致団結ってわけ

755 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:55:30.81 ID:t/ynNibY0.net

>>751
株は超優秀

998 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:37:00.78 ID:KjMApc+t0.net

バッテリー性能向上とコスト低下は止まりそうにないから
商売的にもEVは台頭するだろう

71 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:03:27.92 ID:GDxIZJbi0.net

化石燃料を燃やして電気を作っている内はPHEV圧勝だな
EVは不便な上に環境負荷が高いという意味不明な仕様
そしてPHEVの次は水素だと思う
トヨタなら持っている技術で適当にEVは作れるだろうから
脅威にならないよう市場に干渉し続けるだろうし

790 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:03:42.18 ID:KYlUY51h0.net

電気で何を作るのかが問題だ
メーカーがEV売ってエコアピールしても
その電気が火力発電で作られてたら何の意味もない

345 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:49:50.90 ID:j3z3+U2H0.net

ハイブリッドの電池交換あるだろ
エンジン単独最強説

549 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:20:26.58 ID:E3GKFhkY0.net

>>497
中国のEVの普及率は5%をこえてきたから10%こえるのもすぐそこよ
ヨーロッパはbev+phevの普及率が20%をこえたからもうダメだ
S字カーブの急激な曲線の普及度にもう入ってる

257 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:37:54.01 ID:P6fmQEBQ0.net

>>244
>バッテリーなんて消耗品なんだから定期的に交換しないとまともに走れないだろう。

いつの時代の話をしているのやらw
テスラのバッテリーぐらいググっておけよ…

448 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:06:45.85 ID:X9teJDo40.net

>>442
こういう奴は記事なんて読まないよ
自分の持論披露したいだけだからな

798 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:05:02.80 ID:Qcdm3cn50.net

>>791
時間と戦ってるからね

502 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:14:26.61 ID:t/ynNibY0.net

>>491
欧州メーカーが泣くね
てか自国のメーカー守らんのかな

144 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:16:57.62 ID:ziuNOK6Q0.net

>>98
捏造グラフくんさぁ、10日と言ってること違ってないか?
“今は古いアルピナB7”じゃなかったのか?w

http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612956851/237
【社会】貧乏な国になった日本で「若者のクルマ離れ」を防ぐ「たった一つの方法」とは?★8 [ボラえもん★]
237 :ニューノーマルの名無しさん[sage]:2021/02/10(水) 21:16:44.65 ID:Z5pZ6xXf0
>>198
学生の頃は先輩から譲って貰ったKP 61スターレットと
親父から貰ったB310サニーをいじって乗ってた
社会人になって初めて買った新車がSW 20のMR2
その後W 124のメルセデスE320
今は古いアルピナB7と妻の現行BMW 320d
確かに古いクルマは金がかかるよな

562 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:22:00.09 ID:vIe+naC+0.net

こんなこと言ってるからテスラに時価総額抜かれるんだよ

801 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:05:09.90 ID:DEr84UoC0.net

毎回、日本って独自理論で世界にアピールするんだが悲しいくらい下手くそなんだよねw
あと世界の進む方向の逆に行くのも今の日本企業の特徴
短期計画で手一杯なんだよね

847 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:16:27.12 ID:X0PUfSSa0.net

>>814
これエンジン無いのにボンネット必要なの?
ミライ用の燃料電池を3段積みしているとか?

464 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:09:16.67 ID:N8k/4ORL0.net

>>438
ガソリン満タン? お前は毎日ガソリンスタンドに行くのか?

あ、スタンドの店員か

971 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:32:28.60 ID:z9bipFmf0.net

>>962
あそこ軽しか売れる車つくれないから

587 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 20:24:52.07 ID:kdtKSGIj0.net

なんにせよ
充電時間の長さと
走行距離の短さ
の問題を解消しないうちは
EVは高いオモチャ

通勤に使ったら夜は乗れない
自動車での旅行は出来ない

売れないよ

225 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:30:53.67 ID:TAAX7HX/0.net

貧乏だから新車買ってるやつうらやましいな
車の新型サイクルに財布がついていけない
おれみたいな底辺層が増えてる気がするけど
通勤距離が短かったら買えるけどなあ

845 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 21:16:04.04 ID:H7Di8vyy0.net

>>839
売れるかね?

302 :ニューノーマルの名無しさん:2021/02/22(月) 19:43:11.11 ID:g0BJVw820.net

>>259
バッテリーの価値しかない
しかも
ガソリン車なら劣化で燃費が悪くなるとは言え
新車の90%以上の走行距離を走れる

劣化したバッテリー車
400km走れた車が200kmしか
走れないとかなるなら
バッテリー交換しないと価値がなくなる

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