1 ：七波羅探題 ★：2021/02/23(火) 17:12:38.16 ID:BuPIkD1A9.net
J-CASTニュース編集部 大宮 高史2021年02月23日17時00分
https://www.j-cast.com/2021/02/23405601.html
JR東日本による羽田空港アクセス線が国土交通省により事業認可された。田町駅（東京都港区）付近から既存JR線から分岐して羽田空港に向かう路線で、2029年度の開業を目指す。
開業すれば羽田空港へのアクセス鉄道として3本目になるが、既に京急電鉄と激しく競合している東京モノレールにとっては新たなライバルとなる。
もっとも東京モノレールの使命は空港アクセスだけにとどまらない。1964年の開業以来、駅を増やしてベイエリアの発展に貢献してきたのも紛れもない功績だ。
◆1964年の東京オリンピック直前に開業
1964年、東京モノレールは東京オリンピックに間に合わせるべく9月17日に開業した。この時はモノレール浜松町駅から羽田駅まで途中駅はなく、ノンストップで都心と空港を直結した。
開業後、65年に初の途中駅として大井競馬場前駅が開業、その後も駅を徐々に増やしていく。空港関係者に便利な整備場駅、東京流通センター最寄りの流通センター駅、モノレール車両基地最寄りの昭和島駅などだ。
とりわけ92年開業の天王洲アイル駅は、同駅周辺の再開発を加速させた。オフィスビル・ホテル・文化施設が立ち並ぶ街になり、ベイエリア屈指のビジネス地区となる。2001年にりんかい線の天王洲アイル駅が開業すると乗り換え駅になり、お台場・有明エリアから同駅で東京モノレールに乗り換えて羽田空港にアクセスできるようになった。
2019年度の駅ごとの乗客数を見ると、浜松町駅と羽田空港内の3駅を除いた1位は天王洲アイル駅（約3万4000人）、2位が流通センター駅（約2万人）で、この2駅の需要を示している。19年10月からは定期運賃の値下げに踏み切り、定期券を使う沿線の通勤客の取り込みが見込まれる。
◆沿線の通勤輸送やイベント会場へのアクセス役としても活躍
しかし、空港アクセスの方は1998年に京急電鉄が羽田空港ターミナルビル下に乗り入れると競争が激化した。国土交通省の航空旅客動態調査（2017年度）をみると、空港アクセスのシェアは京急に逆転されている。京急の羽田空港―品川間の運賃が292円（ICカード、19年秋に値下げ）なのに対し、東京モノレールの羽田空港―浜松町間は492円（同）で、運賃面での競争力に課題が残る。
2002年にはJR東日本グループになった。今回、当のJR東日本による羽田空港アクセス線が21年1月20日に認可され、さらに激しい競争に晒されそうだ。ただし、JR東日本の羽田空港アクセス線は現在認可された新駅は国内線メインの第1・第2ターミナルに新設の「羽田ク空港新駅（仮称）のみで、国際線が発着する第3ターミナルにも駅が作られるかどうかは確定していない。国際線のアクセスでは一定のアドバンテージを保てそうだ。
いずれにせよ、東京モノレールはこれまでにも沿線の通勤輸送やイベント会場（大井競馬場・流通センターなど）へのアクセス役も担ってきた。当初の使命は空港アクセスがメインではあったが、現在は沿線を支える交通機関でもある。都心から空港へのアクセス輸送では乗客を減らしても沿線輸送の役目は変らず、京急・JRとは住み分けによる生き残りが図られそうだ。
58 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 18:47:38.94 ID:tcpRb32U0.net
老朽化したモノレールの代わりだろ。京急は眼中にないのか。
29 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:56:51.82 ID:7Y7PAyhl0.net
>>1
webニュースのレベルの低さよ。
69 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:08:15.67 ID:gYrlXudx0.net
羽田アクセス線の橋梁も
潮風でボロボロw
103 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 20:51:12.06 ID:Y3RoDt3m0.net
この新しい線で電車走らせるために既存の路線を減便すんだろう？
どこを減らすんですかね
79 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:13:12.79 ID:8LpqEwGL0.net
>>68
瀬戸大橋は30年前、東京モノレールは50年以上前
41 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 18:16:19.69 ID:6LpSrK4I0.net
>>31
貨物線の橋桁だったら、多少錆びていても、電車用なら強度は十二分
ただ、単線らしいけれど、そこんところ、どーーーするのかな？
3 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:14:32.24 ID:mZIlNOwR0.net
ライバルもなんも、同門だろ
71 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:09:38.19 ID:m9hPlSA30.net
モノレールはもっと普及すべきだよね地下鉄より圧倒的に安いし特に都市部では場所もあまり取らないし
6 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:15:44.74 ID:hntnbJGN0.net
むしろ比較対象は京急
72 ：撮り鉄の決まり:バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸：2021/02/23(火) 19:09:44.05 ID:i4FVJTEo0.net
>>1
事業認可された「羽田アクセス線」の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
89 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:23:43.48 ID:qZka2rwg0.net
東モノ? いやライバルは赤いゴキブリこと京急だろう
101 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 20:36:06.53 ID:zXIt+CRU0.net
そんなのよりカマカマ線はよ
カマカマ地下通路でもいいぞ
106 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 21:04:00.59 ID:a/s1JgKN0.net
>>76
90年代後半にはたしか経常利益1億でこれからどうなるの？ってところまで行ったもんな
61 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 18:56:52.75 ID:jop9AJ2M0.net
モノが浜松町から渋谷まで延伸すればいいだけ
赤坂見附でもよい
わざわざ東京駅から羽田行く人は少ない
19 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:27:35.82 ID:VBfWu3lq0.net
ライバルじゃなくて二足のワラジ状態
モノレール廃止か？
19 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:27:35.82 ID:VBfWu3lq0.net
ライバルじゃなくて二足のワラジ状態
モノレール廃止か？
86 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:21:49.67 ID:q6cEsDVn0.net
>>76
多少コースは変更してもいいから普通にゆりかもめ羽田空港延伸の一択だと思う
85 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:21:32.70 ID:gYrlXudx0.net
京急に対抗するためとは言え、
モルールを買収したことは、
後悔してないのだろうか？
もはやただのお荷物だろう
3セクにして通勤線として都と地元区に押し付けるか
26 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:49:08.51 ID:6N9zJvVv0.net
東京モノレールは海上区間が首都高羽田線と同じように劣化している
首都高は更新工事中
東京モノレールも作ろうと思えば作れるけれどどうなるか
94 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:34:37.65 ID:lsGY4/rF0.net
>>11
何気に区間利用者も多いんだよな
バスで代替できるような輸送量じゃないから路線自体の廃止はないと思う
92 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:31:29.35 ID:SL6fbCuk0.net
>>15
モノレールの線路の耐用年数とか、そういう寿命が来ているのかもしれないしね。
27 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:52:10.32 ID:umh8sFSY0.net
>>26
アクセス線開業後に新交通システムに更新したらいいよ
安いし
2 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:13:44.16 ID:GZSSWv0d0.net
>>1
東京モノレールの親会社はJR東日本ですが、何か？
それくらい取材して記事を書けよｗ
16 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 17:24:11.37 ID:FA4mRYFv0.net
京急倒産
76 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:11:48.18 ID:qMbyoyeR0.net
>>20
モノレールは全面的な改修工事が必須なんだが
海の上の工事は昭和と違って環境や安全の基準が高くて簡単に工事が出来ない
費用によっては廃止も視野に入ってる
51 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 18:33:28.77 ID:WB1bEj3Q0.net
アクセス線開通したら、りんかい線と京急があるから東京モノレール要らない。
古過ぎて大改修若しくは再建設必要な上にアクセス線開通で売上げ大幅に減る東京モノレールをJRが維持する意味が無い。
慈善事業じゃねーんだからさっさと廃線だわな。
47 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 18:31:33.46 ID:KxJ3nHLp0.net
>>1
京急が浅草線を買い取って対抗したら終わりだろう
地下鉄用スカイライナーを成田羽田間で走らせるだけでいいし
95 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:37:18.15 ID:AU9xMLpc0.net
オリンピック前にやれよ、ってオリンピックは２０３２年だっけか
68 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:07:55.85 ID:q6cEsDVn0.net
>>65
海に立てたくらいで橋脚がぼろぼろになるわけない
それくらいでぼろぼろになったら瀬戸大橋はどうすんの？ってレベル
64 ：ニューノーマルの名無しさん：2021/02/23(火) 19:03:27.62 ID:jop9AJ2M0.net
高輪GW駅に金かけたのは大間違い